卖汽车的庞大集团说他能赚钱，造车的一汽轿车笑了;一汽轿车说他的毛利率高，零部件领域的精锻科技笑了;精锻科技说他赚的钱多，做汽车广告的北巴传媒笑了;北巴传媒老板说自己生意好，东方时尚驾校老板徐雄笑了。
　　日前，正冲刺“驾校第一股”的东方时尚出现在中国证监会发布的第27批共计9家拟IPO企业的预披露信息的名单中。
　　驾校一向被外界认为是利润率极高的行业，此次东方时尚公布的《招股说明书》也显示，公司连续3年毛利率在60%以上，远超产业链其他环节企业的毛利率水平。
　　《每日经济新闻》记者逐页翻阅东方时尚驾校344页的 《招股说明书》，以该公司为样本，剖析驾校高毛利率的由来。
　　卖车不如教开车?
　　东方时尚的招股书显示，公司营业收入主要分为驾培服务(驾驶员培训)、陪练服务、其他业务收入，其中驾培服务最为核心，数据显示，2013年度，驾培服务、陪练服务贡献了东方驾校99.75%的毛利，其中驾培服务贡献了99.48%。
　　引人关注的是，2012年东方驾校驾培服务毛利率为65.19%，基本与上年度持平;2013年，为了满足培训需求采购了大量培训设施和汽车之后，其毛利率依然高达63.36%。此外，2013年度陪练服务的毛利率也高达22.82%，且连续3年都在20%以上。综合来算，东方驾校2013年的主营业务毛利率为63.07%，综合毛利率63.05%。
　　记者查询发现，我国6家汽车销售上市公司——亚夏汽车、庞大集团、中升控股、正通汽车、永达汽车、申华控股2013年的平均毛利率仅为4.4%，其中最高的庞大集团毛利率为5.9%。在汽车生产类企业中，长城汽车、一汽轿车的毛利率均未超过30%;而在利润较高的上市汽车零部件公司中，毛利率最高的为精锻科技的39.93%，绝大部分在20%~30%。
　　此外，记者查询发现，汽车广告龙头公司北巴传媒2013年毛利率为24.42%;出租车上市公司大众交通毛利率为21.86%，均远远低于东方驾校披露的毛利率。
　　对此，东方时尚表示，主要原因一是主营业务不同，二是公司具规模化优势，三是公司具有较强的定价权。
　　3年7次涨价
　　为何驾校的毛利率远高于产业链上的其他企业?一位业内人士对《每日经济新闻》商报记者表示，驾校毛利率高的主要原因是“学费不断上涨”。
　　东方时尚招股书数据显示，2011年至2013年，东方时尚招生学员人数分别为118684人、168873人、178050人，在北京市场占有率分别为19.61%、19.96%和23.05%。在此期间，其学费收入分别为55655.78万 元 、86167.03万 元 、97679.99万元，人均价格从4000多元上涨到了5000多元。
　　东方时尚也表示，该校近3年来7次调整价格。记者注意到，仅在2012年，东方时尚驾校就在7月、9月和12月3次涨价;而在2013年，其在2月、4月和5月3次上涨价格，最快的一次是4月13日和5月1日，中间仅相差17天。对此，东方驾校解释说，价格上涨主要原因有两点，“一是培训内容的增加和训练学时的延长”，“二是油价上涨”。
　　交通运输部的统计显示，2012年，我国机动车驾驶员培训业机构11557户，共完成机动车驾驶员培训2228.8万人次，比2011年增加273.7万人，增幅达14%。业内人士表示，近年来随着道路交通基础设施逐渐完善、人均可支配收入持续提升以及汽车售价降低等诸多因素的影响，私人汽车逐步成为生活必需品，驾驶技能亦成为重要生活技能并受到了普遍重视，驾驶培训市场需求旺盛，潜力较大。
　　人工成本占比近六成
　　开办驾校，成本主要花在什么地方呢?是汽油钱，还是汽车维修，或者其他?
　　记者根据东方时尚驾校公布的招股书发现，2013年，以 “学车”、“练车”为主的成本占到了整个驾校成本的99.69%，总金额为35414.91万元。其中，驾培服务34869.87万元，占比为98.15%，陪练服务为545.03万元，占比1.53%，其他业务成本110.49万元，仅占0.31%。
　　如果将主营业务成本按成本明细分类划分，人工成本为20190.3万元，占比57.01%，汽油4412.12万元，占比12.46%，柴油1519.4万元，占比4.29%，天然气229.46万元，占比0.65%，配件及修理1415.06万元，占比4%，资产折旧占比18.33%。
　　由此可见，人工成本是驾校最主要的成本。资料显示，截至2013年底，东方时尚驾校员工总数为3747人，生产人员 (俗称教练)为2889人，占总人数的77.1%。从2011年至2013年，生产人员年平均人工成本分别为5.57万元、6.26万元和7.27万元，3年中，人工成本占主营业务成本的比重分别为55.37%、54.66%和57.01%。